Osnove letenja avionom RC: 13 koraka

2025 Autor: John Day | [email protected]. Zadnja promjena: 2025-01-23 14:47

Pozdrav svima, Danas ćemo razmotriti osnove kako upravljati RC avionom na simulatoru i spriječiti pad vašeg modela na terenu.

Maloprije sam objasnio kako imam svoj FlySky FS-i6X kontroler povezan s RC simulatorom, pa ćemo sada na tome objasniti što svaki od štapova radi i kako to utječe na ravninu.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

U svrhu ovog vodiča usredotočujem se samo na osnove trenažnih zrakoplova. Ovisno o modelu na kojem ćete učiti, svi oni imaju male razlike u ponašanju ovisno o njihovoj konstrukciji pa ih svakako isprobajte prije nego letite pravim RC avionom.

Pribor

Simulator koji koristim tijekom videozapisa zove se Clear View i može se pronaći na donjoj poveznici. Bez obzira na to koji ćete simulator koristiti za sebe, za sve njih vrijede isti principi i ponašanja.

rcflightsim.com/

Ispod su stavke koje sam koristio u videu, kao i sve ostalo što će vam trebati za početak letenja avionom RC modela.

FlySky FS-i6X kontroler

Kabel FlySky simulatora

RC Komplet za treniranje aviona

Komplet motora bez četkica, ESC i propelera

9g servo motori

Korak 1: Načini rada sustava radijskog upravljanja

Kada kupujete svoj kontroler, općenito imate dvije mogućnosti: kupnju kontrolera načina 1 ili načina rada 2. Ja osobno preferiram način 2 što znači da se leptir i upravljač upravljaju lijevom palicom na upravljaču, dok desna palica kontrolira elerone i dizalo.

U načinu rada 1 ova su dva obrnuta pa sada desni štap kontrolira gas i kormilo.

Ovo je u potpunosti vaša osobna preferencija, ali do kraja ovog vodiča koristit ću i demonstrirati pomoću kontrolera Mode 2.

Korak 2: 3 CH vs 4 CH

Prije nego što prijeđemo na pojedinačne kontrole, postoje dvije velike razlike u tipovima aviona kojima možemo letjeti, ovisno o broju kanala koje kontroliramo pomoću kontrolera.

Najosnovniji je trokanalni avion u kojem se nalaze gas, kormilo i dizalo. U ovom slučaju, model je ožičen na takav način da sada lijevi štap kontrolera kontrolira samo leptir za gas i kormilo, a dizalom upravlja desni štap.

Općenito se smatra da je to početnicima lakše jer su elerone sklonije biti agresivnije i mnogo brže kotrljaju avion. Kontrolirajući samo kormilo, novi piloti moraju naučiti manje stvari te mogu biti osjetljiviji i oprezniji prije nego što pređu na 4 -kanalne kontrole.

Uz dodatak 4. kanala, bilo koji RC avion sada može letjeti gotovo identično kao pravi avion, ali morate biti vrlo oprezni jer elerone mogu i odmah će kotrljati avion ako niste oprezni. Raditi to na simulatoru nije velika stvar, ali na terenu sa svojim pravim modelom ne želite ga srušiti pri prvom letu.

Korak 3: Gas

S oslobođenim osnovama, sada se možemo početi usredotočiti na pojedinačne kontrole i njihove učinke na ponašanje modela.

Prva takva kontrola je leptir za gas i njome kontroliramo brzinu kojom motor okreće propeler aviona. Kontrolirajući to, možemo kontrolirati brzinu kojom avion leti i snagu koju ima tijekom leta.

Nasuprot svim ostalim štapovima na upravljaču, leptir za gas se ne centrira kad ga pustite, već ostaje u istom položaju. To nam omogućuje postavljanje određene količine gasa ovisno o vrsti leta.

Što više gasa primijenite na avion, brže će ići, ali će također koštati mnogo više goriva ili struje smanjujući ukupno vrijeme leta na stvarnom modelu aviona. Pronalaženje prave ravnoteže uvijek je važno.

Korak 4: Elerone

Elerone u avionu kontroliraju njegovo kretanje. To su dvije upravljačke površine na krilu, jedna sa svake njegove strane, koje se kreću jedna nasuprot drugoj. Kad se lijevi eleron podigne gore, desni se spusti kako bi proporcionalno usmjerio kotrljanje aviona s obje strane.

Kad se desni štapić upravljača pomakne ulijevo, lijevi eleron se pomiče prema gore, a desni prema dolje. U ovoj konfiguraciji, lijevi eleron proizvodi potisnu silu, dok desni stvara silu, pokrećući okret ulijevo.

Kad se štap oslobodi, dizajniran je da se vrati u središte tako da se elerone mogu vratiti u početno stanje i biti u ravnini s krilom. Međutim, to ne znači da će avion biti poravnat. Ovisno o tome koliko je dugo rola nanesena, zrakoplov se može kotrljati bočno ili čak naopako pa ga moramo nanijeti u suprotnom smjeru kako bismo ga izravnali.

S pomicanjem desnog štapa udesno, lijevi eleron je usmjeren prema dolje i stvara silu, dok je desni usmjeren prema gore stvarajući silu koja kotrlja ravninu udesno.

Korak 5: Dizalo

Za pomicanje aviona gore ili dolje koristimo dizalo koje je jedna kontrolna površina koja se najčešće postavlja sa stražnje strane aviona.

Pomicanjem desne palice prema dolje dizalo se povlači prema gore tako da pokretni vjetar stvara potisnu snagu na stražnjoj strani aviona. Budući da je težište na većini aviona ispod krila sprijeda, ova potisna sila stvara rotacijski moment koji povlači nos aviona prema gore i zrakoplov dobiva visinu.

Kad se štap oslobodi, pomiče se u središte pa se dizalo ponovno izravnava, ali to ne znači da će zrakoplov letjeti vodoravno. Ovisno o snazi motora, avion bi mogao nastaviti dobivati visinu ili čak početi gubiti visinu.

Korak 6: Kormilo

Posljednja kontrolna površina koju ćemo danas pogledati je kormilo. To je okomita površina obično na stražnjoj strani ravnine koja nam omogućuje da rotiramo nos ravnine u odnosu na tlo.

Pomaknemo li lijevi štap ulijevo, kormilo se također pomiče ulijevo pa zrak koji prolazi stvara silu udesno. Ta sila tada rotira stražnji dio ravnine udesno uzrokujući da se okrene ulijevo.

Suprotno se događa kada se štap pomakne udesno i sila sada gurne stražnji dio ravnine ulijevo, čineći ga skretanjem udesno.

Znam da bi vas sve ove rotacije i smjerovi trenutno mogli zbuniti, ali relativno je lako izvući se iz toga jednom kad to počnete isprobavati.

Korak 7: Postavljanje simulatora

Da biste počeli letjeti, morate se povezati sa svojim simulatorom po izboru, a za to imam zaseban vodič koji vas pozivam da provjerite. Kad budete spremni, moramo razmotriti različite korake koji čine da avion leti.

Korak 8: Polijetanje

Prvi korak u upravljanju avionom zapravo je uzlijetanje. Za polijetanje obično primjenjujem oko 70% gasa i dopuštam modelu neko vrijeme da malo ubrza niz pistu. Ovisno o modelu i njegovoj raspoloživoj snazi, možda ćete morati primijeniti puni gas pri polijetanju pa svakako eksperimentirajte s vrijednostima.

S obzirom da zrakoplov ima dovoljnu brzinu, primjenjujemo neku silazu prema dolje na dizalo i to nam podiže nos i avion se počinje penjati. Kad se počne penjati, puštamo dizalo i dopuštamo mu da ide ravno.

Ako primijenite previše dizala, avion će se nastaviti rotirati prema gore do te mjere da će htjeti ići u petlju ili u zastoj što bi moglo dovesti do sudara, pa je bolje da polako idete na komande i samo ih malo prilagodite dok ne budete dovoljno sigurni.

Korak 9: Kontrola nadmorske visine

Za podešavanje visine aviona tijekom leta koristimo dizalo zajedno s leptirom za gas. Ako je leptir za gas visok, zrakoplov će se prirodno htjeti popeti jer će krilo proizvesti više dizanja. Da bismo ga nagnuli prema dolje, možemo pomaknuti šipku dizala prema gore tako da se nos aviona pomakne prema dolje. Osim toga, samo spuštanjem gasa avion će usporiti i sam početi gubiti visinu.

Važno je da barem tijekom prvih nekoliko letova ne podižete avion previše gore ili dolje odjednom jer bi to moglo uzrokovati da izgubi kontrolu i sruši ga. Umjesto toga, idite polako s postupnim promjenama i glatkim letom.

Korak 10: Okretanje

Za okretanje zrakoplova imamo jednu od dvije mogućnosti. Prva i jedina opcija na trokanalnoj ravnini je korištenje kormila. Dok je avion još uvijek na tlu, usmjeravamo štap kormila prema smjeru predviđene staze i avion će se početi okretati.

Tijekom leta se isto može primijeniti i tada možemo kontrolirati smjer nosa aviona. Ključno je napomenuti da će se tijekom korištenja kormila, što se više primjenjuje, avion više htjeti izgubiti visinu zbog smanjenog podizanja krila. Gotovo uvijek pri okretanju moramo primijeniti i pomak prema gore dizalom kako bismo mogli suzbiti izgubljenu nadmorsku visinu, zadržavajući istu brzinu.

Ovisno o dizajnu, neki će se zrakoplovi nakon okretanja prirodno htjeti vratiti u ravni let, ali na nekima ćemo možda morati primijeniti neku rotaciju u drugom smjeru kako bismo ga izravnali.

Druga mogućnost okretanja je korištenje elerona koji pružaju mnogo osjetljiviju kontrolu čineći mnogo oštrije zavoje. Kad se primijene, avion se počinje kotrljati u stranu, pa ako tada primijenimo som dizalo da se popne, avion će napraviti oštar zaokret u smjeru gdje pokazuje vrh krila.

Opet, kao i sa svime ostalim, moramo biti oprezni s ovim, jer previše dizala može natjerati avion u spiralu prema tlu i rezultirati padom. Također, previše elerona će natjerati avion u nekontrolirano kotrljanje pa biste mogli završiti s avionom naopako.

Korak 11: Smjer letenja

Prije bilo kakvog skretanja tijekom leta, avion će vam obično bježati pa ćete ga gledati sa stražnje strane. Zbog toga se kontrole ponašaju na isti način kao što smo do sada pričali. Okretanjem kormila ulijevo avion će skrenuti ulijevo.

Međutim, kada okrenete avion za 180 stupnjeva i sada leti prema vama, i komande kormila i elerona će se preokrenuti s vašeg gledišta.

Povlačenjem kormila ulijevo i dalje će avion ići lijevo, ali s vašeg gledišta, avion će se pomaknuti udesno.

Ovo je jedna od najtežih stvari za naučiti početnika jer percipirano prebacivanje kontrola može biti zbunjujuće i svladava se samo vježbom.

Kad počnete letjeti s modelima koji mogu letjeti i obrnuto, ista inverzija vrijedi u okomitom smjeru. Ako usmjerite avion da se spusti, s obzirom da je naopako, ići će gore.

Pobrinite se da se na simulatoru uvježbate u ovo prije nego pokušate letjeti svojim pravim RC avionom.

Korak 12: Slijetanje

Posljednji korak u letenju RC aviona je slijetanje gdje sada trebate vratiti avion na zemlju u jednom komadu. Postupak o tome kako to učiniti uvelike ovisi o tipu zrakoplova koji imate, ali za obuku aviona to se obično može učiniti samo klizanjem natrag na zemlju.

Za početak, htjet ćete poravnati ravninu u smjeru vaše piste ili čiste gomile trave, a zatim spustiti gas do kraja. U električnom zrakoplovu to će potpuno zaustaviti motor pa će avion početi kliziti unatrag. Ako tada počne brzo gubiti visinu, možete se popeti nekim dizalom kako biste ga uravnotežili za glatko slijetanje.

Ako avion ne klizi tako dobro, tada biste htjeli zadržati malo gasa kako bi zrakoplov mogao letjeti dovoljno brzo i ne zaustaviti se.

Kad dodirnete tlo, prekinite gas do kraja i dopustite avionu da se potpuno zaustavi prije nego što ga okrenete i taksirajte blizu vas.

Korak 13: Uživajte u letenju

Time ste sada spremni početi vježbati i učiti upravljati modelom aviona. Kao i kod pravih zrakoplova, potrebno je puno sati na simulatoru prije nego što počnete letjeti pravim modelima. Isti pokreti o kojima smo govorili primjenjuju se i pri letenju bržim i naprednijim modelima pa svakako satove usmjerite na jednostavne prije nego krenete prema gore.

Ako imate bilo kakvih pitanja ili komentara, ostavite ih dolje, provjerite da li vam se sviđa Instructable i pretplatite se na moj YouTube kanal za više sličnih sadržaja u budućnosti.

Do tada, hvala na čitanju!