Kako izgraditi vlastiti mlazni motor: 10 koraka (sa slikama)

2024 Autor: John Day | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-30 09:37

Ne morate biti Jay Leno da biste posjedovali motor na mlazni pogon, a mi ćemo vam pokazati kako ovdje napraviti vlastitu jet enigne za pogon vaših otkačenih vozila. Ovo je projekt u tijeku, a uskoro će na našoj web stranici biti dostupno mnogo dodatnih informacija. Cijelu verziju pogledajte na https://www.badbros.netOve vam informacije donose Bad Brothers Racing i Garyjev Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comUpozorenje! Izgradnja vlastitog mlaznog motora može biti opasna. Predlažemo da poduzmete sve odgovarajuće mjere opreza pri radu sa strojevima i da budete izuzetno oprezni pri radu s mlaznim motorima. Ozbiljne ozljede ili smrt mogu nastati tijekom rada mlaznog turbinskog motora u neposrednoj blizini zbog eksplozivnih goriva i pokretnih dijelova. Izuzetne količine potencijalne i kinetičke energije pohranjene su u radnim motorima. Tijekom rada s motorima i strojevima uvijek budite oprezni i prosuđujte te nosite odgovarajuću zaštitu za oči i sluh. Niti Bad Brothers Racing niti Gary's Jet Journal ne preuzimaju nikakvu odgovornost za vašu upotrebu ili zlouporabu ovdje sadržanih podataka.

Korak 1: Osmislite osnovni dizajn vašeg motora

Započeo sam proces izrade svog motora dizajnom u Solid Works. Na ovaj način mi je mnogo lakše raditi, a stvaranje dijelova pomoću CNC obrade ispostavlja se mnogo ljepši krajnji rezultat. Glavna stvar koja mi se sviđa kod korištenja 3D procesa je mogućnost da vidim kako će se dijelovi međusobno uklopiti prije izrade, tako da mogu napraviti izmjene prije nego što sate potrošim na dio. Ovaj korak doista nije nužan jer svatko s pristojnim vještinama crtanja može skicirati dizajn na poleđini omotnice prilično brzo. Kada pokušate uklopiti cijeli motor u konačni projekt, mlazni bicikl, zasigurno će vam puno pomoći.

Također bih predložio da ako želite napraviti najbolji odgovor na pitanja ako pokušavate izgraditi mlazni motor ili projekt temeljen na turbini, pretplata na korisničku skupinu je pravi put. Godine kombiniranog iskustva različitih korisnika pokazale su se neprocjenjive, a ja sam redovan na forumu Yahoo Groups DIY Gas Turbines.

Korak 2: Nabavite si turbo punjač i sakrijte se u garaži gradeći svoju suludu mlaznicu

Budite oprezni pri odabiru turbopunjača! Potreban vam je veliki turbo s jednim (nepodijeljenim) ulazom u turbinu. Što je turbo veći, to će vaš gotov motor proizvesti veći potisak. Sviđaju mi se turbo motori velikih dizelskih motora i opreme za zemljane radove. Korištenje jednog od ovih turbo motora dat će dovoljnu snagu potiska za prilično dobro kretanje vozila. Najbolje je kupiti obnovljenu jedinicu ako je moguće. Ebay je način na koji možete otići ovamo jer zaista možete uštedjeti nešto novca.

Općenito pravilo nije bitna samo veličina cijelog turbo -a koliko veličina induktora. Induktor je vidljivo područje lopatica kompresora koje se može vidjeti kada se pogleda turbo kompresor s poklopcima (kućištima). Gledajući turbo ovdje pokazat će se da je ulaz zraka prilično velik pri promjeru od gotovo 5 inča, dok su vidljive lopatice induktora promjera samo 3 inča. Ovo je dovoljno za stvaranje dovoljnog potiska za vožnju mini motocikla, kartinga ili drugog malog vozila. Turbo na slici je Cummins ST-50 iz velikog kamiona na 18 kotača.

Korak 3: Određivanje veličine komore za izgaranje

Ovdje je kratak pregled procesa rada mlaznice i kako odrediti veličinu komore za izgaranje koju ćete napraviti za svoj mlazni motor.

Komora za izgaranje radi tako da dopušta da se komprimirani zrak koji dolazi iz turbo kompresora miješa s gorivom i spaljuje. Vrući plinovi zatim izlaze kroz stražnji dio komore za izgaranje kako bi se kretali kroz stupanj turbine turbine gdje turbina izvlači snagu iz pokretnih plinova i pretvara ih u energiju rotacijskog vratila. Ova rotirajuća osovina tada napaja kompresor pričvršćen na drugi kraj kako bi doveo više zraka kako bi se proces nastavio. Dodatna energija koja ostane u vrućim plinovima pri prolasku kroz turbinu stvara potisak. Dovoljno jednostavno, ali zapravo malo komplicirano za izgradnju i ispraviti. Komora za izgaranje izrađena je od velikog komada cjevastog čelika s čepovima na oba kraja. Unutar komore za izgaranje nalazi se flametube. Ova flametube izrađena je od još jednog manjeg dijela cijevi koja se proteže dužinom komore za izgaranje i u kojoj je izbušeno mnogo rupa. Rupe omogućuju prolaz komprimiranog zraka u određenim omjerima koji su korisni za 3 koraka. Prvi korak je miješanje zraka i goriva. Ovdje počinje i proces izgaranja. Korak do je osiguravanje zraka za dovršetak izgaranja, a treći korak je dovod rashladnog zraka za snižavanje temperatura prije nego što zračni tok dođe u kontakt s lopaticama turbine. Za izračun dimenzija flametube udvostručite promjer induktora vašeg turbopunjača, a to će vam dati promjer flametube. Pomnožite promjer induktora turbo x 6, i to će vam dati duljinu flametube. Ponovno, induktor turbo -a je dio lopatica kompresora koji se može vidjeti s prednje strane turbo -a s poklopcima (ili kućištima). Dok kompresorski kotač u turbo motoru može imati promjer 5 ili 6 inča, induktor će biti znatno manji. Induktor turbo motora koje volim koristiti (modeli ST-50 i VT-50) promjera je 3 inča, pa bi dimenzije plamene cijevi bile promjera 6 inča u duljinu od 18 inča. Ovo je naravno preporučeno polazište i može se malo zeznuti. Htio sam malo manju komoru za izgaranje pa sam odlučio upotrijebiti flametube promjera 5 inča duljine 10 inča. Odabrao sam flametube promjera 5 inča prvenstveno zato što je cijev lako nabaviti kao ispušnu cijev kamiona za dizel. Zamišljeno je da je duljina 10 inča jer će motor na kraju ući u okvir malog motocikla mini jet bicikla. Uz izračun veličine plamene cijevi, tada možete pronaći veličinu komore za izgaranje. Budući da će flametube stati unutar komore za izgaranje, kućište komore za izgaranje morat će imati veći promjer. Preporučeno polazište je imati najmanje 1 inč prostora oko flametube, a duljina bi trebala biti ista kao flametube. Odabrao sam kućište komore za izgaranje promjera 8 inča jer odgovara potrebama za zračnim prostorom i uobičajene je veličine u čeličnim cijevima. S flametubeom promjera 5 inča imat ću razmak od 1,5 inča između cijevi i kućišta komore za izgaranje. Pokušajte koristiti čelične cijevi umjesto cijevi kad god je to moguće. Razlika između cijevi od 8 inča i cijevi od 8 inča bila bi u tome što bi se cijev mjerila na vanjskom promjeru 8 inča, a zatim birate debljinu "zida" koja vam je potrebna. Za svoj motor odabrao sam debljinu stijenke 1/8 inča. Čelična cijev od 8 inča imala bi unutarnju dimenziju otprilike 8 inča, a debljina stijenke određena je rasporedom ili brojem čvrstoće, poput "rasporeda 40" ili "rasporeda 80". Čelična cijev ima tendenciju biti mnogo deblja u "zidu" od cijevi, i može znatno povećati ukupnu težinu motora. Sada kada imate grube dimenzije koje ćete koristiti za svoj mlazni motor, možete ga nastaviti sastavljati s poklopcima na krajevima i mlaznicama za gorivo. Svi ti dijelovi zajedno se tvore potpunu komoru za izgaranje.

Korak 4: Sastavljanje komore za izgaranje - priprema završnih prstenova

Da bi komora za izgaranje rezultirala jednostavnim spojem, koristim metodu konstruiranja prstenova koji ne samo da će pružiti površinu na koju se mogu pričvrstiti završne kape, već će držati i flametube centrirane u komori za izgaranje.

Prstenovi su izrađeni s vanjskim promjerom od 8 inča s unutarnjim promjerom od 5 i 1/32 inča. Dodatni prostor koji pruža 1/32 inča olakšat će umetanje flametube po završetku izgradnje, a poslužit će i kao međuspremnik za omogućavanje izvjesnog širenja flametube dok se zagrijava. Prstenovi su izrađeni od čeličnog lima od 1/4 inča, a ja sam laserski izrezao svoje 3D crteže koje sam stvorio u solidnim radovima. Smatram da je kretanje ovom rutom mnogo lakše od pokušaja obrade dijelova. Za izradu prstena možete koristiti glodalicu, mlaz vode ili ručni alat. Radit će svaka metoda koja daje prihvatljive rezultate. Debljina 1/4 inča omogućit će zavarivanje prstena s manjom vjerovatnoćom iskrivljavanja te će osigurati stabilnu montažnu podlogu za završne kape. Također će omogućiti da se flametube konstruiraju 3/16ths inča kraće od ukupne duljine komore za izgaranje kako bi se omogućilo širenje u aksijalnoj ravnini dok se zagrijava tijekom procesa izgaranja. Oko prstena je predviđeno 12 rupa za vijke u kružnom uzorku za montažu završnih kapa. Zavarivanjem matica na stražnjoj strani ovih rupa, vijci se mogu uvući izravno. To je uvjet jer stražnja strana prstenova neće biti dostupna za držanje matica ključem jednom montiranim na ložište. I dalje biste mogli zamijeniti maticu unutar sagorijevača ako biste je izvadili, što bi bio bolji način za lupkanje rupa u prstenovima za navoje. Tri šava za zavarivanje postavljena na svaku drugu plohu matica trebala bi ih držati dovoljno čvrsto da ih drže na mjestu.

Korak 5: Sastavljanje komore za izgaranje - zavarivanje na završnim prstenovima

Kad su završni prstenovi spremni, mogu se zavariti na kućište sagorijevača. Kućište se najprije mora izrezati na odgovarajuću duljinu i imati krajeve u kvadratu kako bi se sve pravilno poravnalo.

Počnite tako što ćete uzeti veliki list posterboarda i omotati ga oko čelične cijevi tako da su mu krajevi u kvadratu međusobno, a plakat čvrsto zategnut. Trebao bi imati oblik cilindra oko cijevi, a krajevi posterboarda bit će lijepi i četvrtasti. Gurnite plakatnu ploču na jedan kraj cijevi tako da se rubovi cijevi i cilindri posterboarda gotovo dodiruju, pazeći da ima dovoljno mjesta za označavanje oko cijevi kako biste mogli brusiti metal u ravnini s oznakom. Time će se kvadrat cijevi poravnati. Većina dobavljača metala reže cijevi tračnom pilom, a granica pogreške za njihove rezove je plus ili minus 1/16 inča, što bi moglo rezultirati manje savršenim rezom i nesretnim krajem ako ga prvo ne uskladite. Sljedeće izmjerite od kvadrata prema gore prema drugom za duljinu koju želite da budu komora za izgaranje i plamena cijev. Budući da su krajnji prstenovi na koje će biti zavareni svaki 1/4 inča, prvo oduzmite 1/2 inča od vašeg mjerenja. Budući da će moj gorionik biti duljine 10 inča, moje mjerenje bit će uzeto na 9,5 inča. Označite cijev i pomoću posterboarda stvorite lijepu oznaku cijelom cijevi kao i prije. Smatram da upotreba odrezanog kotača u kutnoj brusilici vrlo lijepo reže cijev debljine 1/8 inča. Učinite lijepe ravnomjerne poteze kotačem i zarotirajte cijev dok sa svakim prolazom režete malo dublje. Ne brinite o tome da će rez biti savršen, zapravo biste trebali ostaviti malo materijala i kasnije ga očistiti. Volim koristiti diskove s preklopom u kutnoj brusilici za konačno čišćenje. Nakon što je rez napravljen i očišćen, upotrijebite preklopni disk da samo malo zakošite vanjske rubove oba kraja cijevi kako biste postigli dobar prodor zavara. Cijev je tada spremna za zavarivanje. Pomoću magnetskih stezaljki za zavarivanje centrirajte krajnje prstene na krajeve cijevi i pobrinite se da budu u ravnini s cijevi. Na 4 strane prstena postavite zavarene šavove i ostavite da se ohlade. Nakon što ste stezaljke postavili, upotrijebite šavove šavova duljine oko 1 inča kako biste zavarili cijev oko zavoja. Napravite zavareni šav, a zatim naizmjence na drugu stranu i učinite isto. Upotrijebite način sličan zatezanju matica na automobilu, koji se naziva i "zvjezdani" uzorak. Nemojte pregrijavati metal kako biste izbjegli savijanje prstenova. Kad su oba prstena zavarena, glatke zavarite za lijep izgled. Ovo nije obavezno, ali samo čini cijeli gorionik mnogo ljepšim.

Korak 6: Sastavljanje komore za izgaranje - izrada završnih čepova

Kad je glavno kućište sagorijevača završeno, trebat će vam 2 završne kape za sklop sagorijevača. Jedan čep će biti sa strane mlaznice za gorivo, a drugi će usmjeravati vruće ispušne plinove do turbine.

Izradite 2 ploče istog promjera vaše komore za izgaranje, u našem slučaju to će biti 8 inča. Postavite 12 rupa za vijke po obodu kako biste ih poravnali s rupama za vijke na krajnjim prstenovima kako bi se kasnije mogli pričvrstiti. 12 je samo broj vijaka koje koristim, možete koristiti manje ili više na prstenovima i završnim kapicama. Poklopac mlaznice mora imati samo 2 rupe u sebi. Jedan će biti za brizgaljku goriva, a drugi za svjećicu. Ako želite, možete dodati više rupa za više injektora jer je to osobna želja. Koristit ću 5 izbacivača, jedan u sredini i 4 u kružnom uzorku oko njega. Jedini je zahtjev da brizgaljke budu postavljene tako da završe u flametubeu kad su dijelovi spojeni. Za naš dizajn to znači da se moraju uklopiti u središte kruga promjera 5 inča na sredini završne kape. Koristio sam rupe od 1/2 inča za ugradnju injektora. Malo pomaknuto od središta, dodat ćete rupu za svjećicu. Rupu je potrebno izbušiti i nabosti za navoj 14 mm x 1,25 mm na koji će stati svjećica. Opet, dizajn na slikama imat će 2 svjećice, a ovo je za mene samo pitanje preferencije u slučaju da jedna svjećica odluči izaći iz servisa. Uvjerite se da su svjećice također unutar okvira flametube jer će se odnositi na završnu kapicu. Na fotografiji poklopca mlaznice možete vidjeti male cijevi koje strše iz čepa. Ovo su za montažu injektora. Kao što sam rekao, imat ću ih 5, ali možete se snaći s jednim u centru za svoj prvi pokušaj. Cijevi su izrađene od cijevi promjera 1/2 inča s unutarnjim promjerom 3/8 inča. Duljina se reže na 1,25 inča, nakon čega se na rubove stavlja kosina tako da se stegne u bušilici i rotira dok se kutna brusilica koristi za izradu kosine. To je zgodan mali trik koji pokazuje dobre rezultate. Oba kraja su navojena suženim cijevnim navojem od 1/8 inča NPT. Držim cijevi u škripcu ispod bušilice i stegnem slavinu za cijev kako bih mogao lijepo i ravno započeti niti u cijevima. nakon pokretanja niti, završavam ih ručno okrećući slavinu na potrebnu dubinu. Zavareni su na mjestu s 1/2 inča cijevi koja viri sa svake strane ploče. Vodovi za opskrbu gorivom pričvrstit će se na jednu stranu, a injektori će se uvrnuti na drugu. Volim ih zavariti s unutarnje strane ploče kako bi vanjska strana sagorijevača imala čist izgled. Da biste napravili ispušnu kapu, morat ćete izrezati otvor za izlaz vrućih plinova. U mom slučaju, dimenzionirao sam ga na iste dimenzije kao i ulaz u svitak turbine na turbopunjaču. Ovo je 2 x 3 inča na našem turbopunjaču. Zatim se izrađuje mala ploča ili prirubnica turbine za pričvršćivanje vijcima na kućište turbine. Prirubnica turbine trebala bi imati otvor iste veličine kao i ulaz turbine, plus četiri rupe za vijke za pričvršćivanje na turbo. Završna kapa ispuha i prirubnica turbine mogu se zavariti jednostavnim pravokutnim presjekom kutije koji ide između njih. Na fotografiji ispušnog razvodnika ispod možete vidjeti prirubnicu turbine s desne strane i ispušni poklopac okrenut prema tlu. Prijelazni zavoj morao je biti napravljen za primjenu koju će ovaj motor vidjeti u mlaznom biciklu, no mogao se lako izvesti samo jednostavnim ravnim pravokutnim presjekom izrađenim od čeličnog lima. Zavarite dijelove zajedno držeći svoje zavarene spojeve samo tako da protok zraka neće imati prepreka ili turbulencija koje stvaraju kuglice zavarivanja iznutra.

Korak 7: Sastavljanje komore za izgaranje - pričvršćivanje zajedno

Sada ste sve bliže opremljenom mlaznom motoru. Vrijeme je da spojite dijelove zajedno kako biste vidjeli odgovara li sve kako treba.

Počnite pričvršćivanjem prirubnice prirubnice turbine i završne kapice (ispušni razvodnik) na svoj turbo. Zatim vijci kućišta sagorijevača na ispušni sklop, i na kraju vijci poklopca injektora na glavno kućište sagorijevača. Ako ste do sada sve radili kako treba, to bi trebalo izgledati slično drugoj slici ispod. Ako se to ne dogodi, napravite sigurnosnu kopiju i pogledajte gdje ste pogriješili. Važno je napomenuti da se turbinski i kompresorski dijelovi turbo -a mogu rotirati jedan prema drugom otpuštanjem stezaljki u sredini. Različiti turbopunjači koriste mnoge vrste stezaljki, no trebalo bi biti lako vidjeti koji se vijci moraju otpustiti kako bi se dijelovi rotirali. S pričvršćenim dijelovima i orijentacijom vašeg turbo seta morat ćete izraditi cijev koja će spojiti izlazni otvor kompresora s kućištem sagorijevača. Ova cijev bi trebala biti istog promjera kao izlaz kompresora, a na kraju će biti pričvršćena na kompresor pomoću gumene ili silikonske spojnice za crijevo. Drugi kraj mora biti u ravnini s sagorijevačem i zavaren na mjestu nakon što je izrezana rupa sa strane kućišta sagorijevača. Nije toliko važno gdje se rupa nalazi na strani sagorijevača, sve dok zrak ima lijep i gladak put za ulazak. To znači da nema oštrih kutova i da zavari ostaju s vanjske strane. Za naš gorionik odabrao sam upotrijebiti komad ispušne cijevi promjera 3,5 inča koji je bio savijen. Donja slika prikazuje ručno izrađenu cijev koja je dizajnirana da poveća i uspori zrak prije ulaska u ložište. Sada biste trebali imati lijep čist put kojim zrak može proći sve od ulaza u kompresor, niz cijev do sagorijevača, kroz ispušni razvodnik i pored turbinskog dijela. Sve bi trebalo biti prilično nepropusno i trebali biste provjeriti sve zavarivanje kako biste bili sigurni da je čvrsto. Puhanjem puhala lišća kroz prednji dio motora trebalo bi doći do strujanja zraka i okretanja lopatica turbine.

Korak 8: Izrada plamene cijevi

Pa, za mnoge graditelje ovo se smatra najtežim dijelom. Plamena cijev omogućuje zraku da uđe u središte komore za izgaranje, ali zadržava plamen na mjestu tako da mora izlaziti samo na stranu turbine, a ne na stranu kompresora. Donja slika je ono što vam svakodnevno koristi flametube izgleda kao. S lijeva na desno uzorci rupa imaju posebne nazive i funkcije. Male rupe s lijeve strane su primarne rupe, srednje veće rupe su sekundarne, a najveće s desne strane su tercijarne ili rupe za razrjeđivanje. (imajte na umu da u ovom dizajnu postoje i neke dodatne male rupe koje pomažu stvoriti zavjesu zraka kako bi zidovi flametube bili hladniji) Primarne rupe opskrbljuju zrak za miješanje goriva i zraka, i tu počinje proces gorenja. rupe za dovod zraka za dovršetak procesa izgaranja. Tercijarne ili rupe za razrjeđivanje pružaju zrak za hlađenje plinova prije nego što izađu iz ložišta, kako se ne bi pregrijale lopatice turbine u turbopunjaču. Veličina i položaj rupa u najboljem su slučaju matematička jednadžba, a u najgorem logistička mora. Kako bih olakšao proces izračuna rupa, u nastavku sam naveo program koji će umjesto vas obaviti posao. To je Windows program, pa ako ste na Mac ili Linux kutiji, morate jednadžbe raditi dugo. Program, Jet Spec Designer, izvrstan je program, a može se koristiti i za određivanje potiska određene turbine. Za duge ručne izračune rupa za flametube i detaljno objašnjenje stvari, posjetite našu web stranicu na adresi https://www.badbros.net/jetbike5.htmlPrije nego što napravite rupe u flametubeu, morate je prilagoditi veličini stane u sagorijevač. Budući da je naš sagorjevač dugačak 10 inča mjereno od vanjske strane prstena, s jedne strane na drugu, morat ćete odrezati flametube na tu duljinu (pazite da izrežete tako da odgovara vašoj duljini sagorijevača). Upotrijebite plakatnu ploču omotanu oko flametube da biste jedan kraj izravnali, a zatim izmjerite i izrežite drugi. Predlažem da se flametube smanji za skoro 3/16 inča, kako bi se omogućilo širenje metala dok se zagrijava. I dalje će se moći hvatati unutar krajnjih prstenova i "plutati" će unutar njih. Kad se jednom izrežu, krenite s tim rupama. Bit će ih puno, a "unibit" ili stepenastu burgiju vrlo je zgodno imati ovdje. Flametube mogu biti izrađene od nehrđajućeg ili običnog mekog čelika. Nerđajući će naravno trajati dulje i bolje će izdržati toplinu od mekog čelika.

Korak 9: Vodovodni sustavi za gorivo i ulje

Sada kada ste izbušili plamenu cijev, otvorite kućište sagorijevača i umetnite je između prstenova dok se ne uvuče straga uz ispušnu kapicu. Vratite poklopac sa strane injektora i pritegnite vijke. Volim koristiti vijke s šesterokutnom glavom samo za njihov izgled, ali praktičnost je također lijepa jer ne morate petljati običnim ključem. Sada ćete morati donijeti gorivo u sustav, a malo ulja u ležajeve. Ovaj dio nije tako kompliciran kao što se na prvi pogled čini. Za gorivo će vam trebati pumpa sposobna za visoki tlak i protok od najmanje 20 litara na sat. Za uljnu stranu stvari trebat će vam pumpa sposobna od najmanje 50 psi tlaka s protokom od oko 2-3 galona u minuti. Srećom, za obje se može koristiti ista vrsta pumpe. Moj prijedlog je model modela pumpe Shurflo broj 8000-643-236. Druge alternative su pumpe s servo upravljačem, crpke iz peći i pumpe za gorivo za automobile. Najbolja cijena koju sam pronašao na Shurflo -u je sa https://www.dultmeier.com i trenutno iznosi 77 USD. Nemojte štedjeti i kupiti druge Shurflo pumpe koje izgledaju isto, ali su jeftinije. Ventili i brtve u crpkama neće raditi s proizvodima na bazi nafte i ne mogu jamčiti da ćete s njima imati puno sreće. Dao sam dijagram za sustav goriva, a sustav ulja za turbo će raditi na isti način. Ako vaša crpka nema izravnog povratnog voda (Shurflow nema, ali neke crpke iz peći to rade), tada možete izostaviti premosnicu crpke jer je tu samo za hvatanje propuha iz same crpke. Ideja vodovodnih sustava je regulirati tlak postavkom premosnog ventila. Ovom metodom crpke će uvijek imati pun protok, a sva neiskorištena tekućina bit će vraćena u spremnik. Ovim putem izbjeći ćete povratni pritisak na pumpu, a i pumpe će trajati dulje. Sustav će raditi jednako dobro za sustave goriva i ulja. Za sustav ulja morat ćete imati filter i hladnjak ulja, koji će oba ići u red nakon pumpe, ali prije zaobilaznog ventila. Za hladnjak ulja predlažem B&M tranzisione hladnjake. Uljni filteri mogu biti uobičajeni na vijak pomoću daljinskog držača filtera za ulje. Pobrinite se da svi vodovi koji vode do turboputa budu izrađeni od "tvrdih linija", poput bakrenih cijevi s kompresijskim priključcima. Fleksibilna linija poput gume može se ispuhati i završiti katastrofom. Ulje ili gorivo koje udari u kućište vruće turbine vrlo brzo će izgorjeti. Također je važno napomenuti tlak u tim sustavima crpki. Gumeno crijevo će omekšati od topline, a visoki pritisci crpki uzrokovat će pucanje vodova i sklizanje s armature. Budite sigurni i koristite tvrde niti. Jednako je jeftin kao i fleksibilne linije. BILI STE UPOZORENI NA OPASNOST, PA PRIHVATAM NE ODGOVORNOST U SLUČAJU NEMOJNOSTI DA SLIJEDITE UPUTE! Prilikom postavljanja vodova za ulje na turbo, provjerite je li ulaz za ulje na vrhu turbine, a odvod na dnu. Ulaz je obično manji od dva otvora. Ako koristite turbo hlađeni vodom, nije potrebno uopće koristiti vodenu jaknu i ništa ne mora biti spojeno na ove priključke. Bit će korisno samo ako želite zatvoriti protok vode za hlađenje turbomotora. Spremnici za gorivo mogu biti bilo koje veličine, a spremnici za ulje trebali bi moći držati najmanje jedan galon. Nemojte postavljati vodove za usisavanje u blizini povratnih vodova u spremnicima jer će prozračivanje uzrokovano povratnom tekućinom uzrokovati stvaranje mjehurića zraka koji će ući u usisne vodove, a pumpe će kavitirati i izgubiti pritisak! Za brizgaljke za gorivo preporučujem HAGO mlaznice iz tvrtke McMaster Carr https://www.mcmaster.com Pogledajte na stranici 1939. mrežnog kataloga mlaznice za magljenje vode od nehrđajućeg čelika. Motor ove veličine zahtijeva protok od približno 14 litara na sat pri punom provrtu. Za svoj sustav ulja trenutno koristim potpuno sintetički Castrol 5w20. Potpuno sintetičko ulje niske viskoznosti je neophodno. Potpuno sintetički imat će mnogo višu točku paljenja i manje je vjerojatno da će se zapaliti, a niska viskoznost pomoći će turbini da se lakše počne okretati. Za više informacija o izračunu potreba za gorivom i slično, predlažem da se pridružite korisničkoj skupini, kao što je korisnička grupa Yahoo Foruma "DIYgasturbines". Tamo ima mnogo informacija, a ja sam stalni član. Ahh, trebat će vam izvor paljenja! Budući da postoje brojni načini da dobijete iskru iz svjećice, neću ni pokušavati ići previše u dubinu. Prepuštam vama da pretražite internet u potrazi za lijepim visokonaponskim krugom kako biste dobili iskru, ili možete jeftino isključiti i spojiti relej automobilske bljeskalice na zavojnicu i izvući prilično sporu, ali upotrebljivu iskru iz utikača. Za napajanje svih 12 -voltnih sustava, volio bih koristiti 12 -voltne 7 -satne ili 12 -amp amortizirane zatvorene baterije sa geliranim ćelijama, koje se koriste u alarmima i protuprovalnim baterijama. Mali su, lagani i dobro prilagođeni zadatku, a osim toga lako se uklapaju u mlazni kart ili drugo malo vozilo. U redu, pa uspjeli ste dovde. Sve što vam sada treba je postolje na koje možete postaviti motor. Testni štand koji sam napravio možete vidjeti na drugim slikama ovdje i steći predodžbu o tome kako ga sami napraviti. Imate li spremnik za puhanje lišća? U redu, počnimo!

Korak 10: Zabavite se stvarajući mnogo buke i tresući tlo dok impresionirate prijatelje i susjede svojom novom igračkom

Ovo je zabavni dio! Pokretanje novog motora prvi put. Dijelovi koji će vam trebati su … 1) Motor 2) Štitnici za uši (štitnici za uši) 3) Puno goriva (dizel, kerozin ili mlazni a) 4) Puhač lišća5) krpa za pranje sušara Ovdje stvari postaju zanimljive. Prvo postavite mlaznicu na mjesto gdje je možete pokrenuti, a da nikoga ne naljutite zbog glasne buke. Tada ga dopunjujete gorivom po svom izboru. Volim koristiti jet-a jer jednostavno radi dobro i ima pravi "miris" mlaznog motora. Uključite sustav ulja i postavite tlak ulja na najmanje 30 psi. Stavite štitnike za uši i namotajte turbinu puhanjem lišća kroz zrak kroz motor. Da, na ovim motorima možete koristiti električno ili zračno pokretanje, ali to nije norma i mnogo je lakše samo koristiti duhač lišća. Uključite krug paljenja i polako dolivajte gorivo zatvaranjem zaobilaznog iglastog ventila na sustavu goriva sve dok ne začujete "škljocanje" kada gori gorionik. Nastavite povećavati gorivo i počet ćete čuti tutnjavu svog novog mlaznog motora. Postupno povucite puhač lišća i provjerite hoće li se motor sam ubrzati. Ako se to ne dogodi, ponovno postavite duhač lišća i dajte mu još goriva dok se to ne dogodi. Na kraju uživajte u zvuku vašeg novog motora i ne zaboravite upotrijebiti krpu za čišćenje u slučaju da vam se pomuče hlače! U tim motorima ima toliko snage da će vas zaprepastiti do točke gubitka tjelesne kontrole. Video zapisi naših motora u pogonu dostupni su u nastavku kao flash filmovi. Nadamo se da ćete uživati u njima! Prilikom pregledavanja vjerojatno ćete morati smanjiti svoj preglednik kako ne bi bili pikselizirani. To je otprilike to. Naše web stranice pokrivaju sve procese izrade i nadamo se da ćete započeti na putu izrade vlastitog mlaznog motora. Svakako nam pošaljite slike ako sami napravite. Komplete za sagorijevanje možete kupiti ako kontaktirate Russ na adresi Bad Brothers Racing. Dostupni su različiti kompleti i konfiguracije koji će vam pomoći u stvaranju vašeg mlaznog motora. Potpuno sastavljeni motori dostupni su i kvalificiranim kupcima koji potpišu oslobađanje od odgovornosti. Planovi u ovoj dokumentaciji i dizajnu kompleta zaštićeni su autorskim pravima Bad Brothers Racing 2006. i ne smiju se na bilo koji način reproducirati niti prodavati. Imajte na umu da se naše web stranice financiraju donacijama i klikovima na oglase. Ako se osjećate velikodušno, pomozite novčanom donacijom. Ako ste jeftini, dajte nam nekoliko "klikova za cilj" kako bismo pomogli da se projekti nastavljaju pojavljivati! Vidimo se uskoro i nadamo se da ćete uživati na stranicama! Ove su informacije dostavili Bad Brothers Racing i Gary's Jet Journal. Posjetite naše web stranice kako biste vidjeli što je novo jer često ažuriramo nove i uzbudljive projekte.

Prva nagrada na natječaju za knjigu The Instructables